Проблема дизельного двигателя!!!

Всех приветствую..возникла проблема: Renault Kangoo 1.9D 65 (2004 г.в.)
При движении внезапно загорается "спираль накала" и двигатель глохнет...(скорость в основном 90-100км/час)
выключаю зажигание, "спираль" тухнет, завожу все ок...пока через время не глохнет снова..
проехал вчера примерно 100 км, заглох четыре раза..
подскажите у кого было подобное, как решили проблему? может сам справлюсь?
Всем заранее огромное спасибо..

Стас пишет: Всех приветствую..возникла проблема: Renault Kangoo 1.9D 65 (2004 г.в.)
При движении внезапно загорается "спираль накала" и двигатель глохнет...(скорость в основном 90-100км/час)
выключаю зажигание, "спираль" тухнет, завожу все ок...пока через время не глохнет снова..
проехал вчера примерно 100 км, заглох четыре раза..
подскажите у кого было подобное, как решили проблему? может сам справлюсь?
Всем заранее огромное спасибо..

Компьютерная диогностика Вам в помощь! Кроме свечей накала которые работают при пуске двигателя есть еще куча датчиков. Датчик воздуха , датчик лямбда зонд, датчики в двигателе и т.п.

Реле старта двигателя отвечает за накал свечей и отключает накал после нескольких секунд! Возможно оно вышло из строя и дает дребезг контактов на силовое реле подачи тока на свечи! Так же возможен дребезг контактов в замке зажигания , дающий сигнал реле времени для накала свечей! Желателен осмотр у спеца !

По идеи должен стоять комп, если чек загорался, то ошибка в памяти.

leksan1964 пишет: По идеи должен стоять комп, если чек загорался, то ошибка в памяти.

Если дребезг контактов идет от замка зажигания . то комп обнуляется и глушит мотор для очередного пуска!

Захар пишет:

leksan1964 пишет: По идеи должен стоять комп, если чек загорался, то ошибка в памяти.

Если дребезг контактов идет от замка зажигания . то комп обнуляется и глушит мотор для очередного пуска!

Интересно, в принципе логично. Спасибо, запомню, может пригодится.

свечи включаются при температуре 15 градусов и ниже
потратьте денег на клип диагностику и не гадайте на кофейной гуще

пс спираль накала отвечает за всю электрику (у renault), так что, может быть всё что угодно по проводам и датчикам

пс спираль накала отвечает за всю электрику (у renault), так что, может быть всё что угодно по проводам и датчикам[/quote]

даже и не знал, что спираль за всю электрику отвечает, думал до последнего что проблемы или со свечами накала или с форсунками...
всем огромное спасибо...

Стас пишет: даже и не знал, что спираль за всю электрику отвечает, думал до последнего что проблемы или со свечами накала или с форсунками...
всем огромное спасибо...

У дизельного кенгу вроде отдельный модуль (коробочка примерно с пачку сигарет) отвечает за свечи. Мне когда-то приносили на замену транзисторов этот модуль. Там тупо коробочка не герметичная была и внутрь попала влага. Поищи на ютубе, скорее всего это болячка этой конструкции. Ну и диагностика компьютерная нужна, может совсем не там копаешь.

Если не ошибаюсь, то машина работает со снятым этим блоком.

свечи проверяются сопротивлением, если не ошибаюсь, 0,08 оМ (проверяют каждую со снятым контактом)
но опять же повторюсь, команда на свечи подаётся при пониженной температуре
если движок в норме, то он заведётся и с не рабочими, даже зимой, правда, его будет потряхивать из-за не равномерной детонации топлива при прогреве

вот тема на автофоруме, можно почитать, но лучше ДИАГНОСТИКА КЛИПОМ

www.renault-club.kiev.ua/forum/index.php?showtopic=13482&hl=%ED%E0%EA%E0%EB%E0

Во всей теме только один дельный совет "на диагностику".
Для "спецов" в дизелях, свечи не проверяются омметром, точнее вы можете их промерять но это вам не даст 100% уверенности в их исправности, только снять и накинуть на аккум, должна греться до красна. Все, других вариантов нет.
Современный дизель заводится вообще без свечей тем более летом. Ещё один момент, у лягушатников все не как у людей и за что там ещё кроме свечей отвечает та спиралька, понятно и логично только для самих французов.
Поэтому только в сервис, а учитывая, что топикстартер пытается найти ответ на автопроблему на около подводном ресурсе, так тем более только в сервис и без вариантов, себе же дешевле будет. И не советуйт того, с чем не сталкивались лично и конкретно сами, для современных Авто не работают общепринятые тракторные принципы стареньких дизелей.

Т-МАХ пишет: Во всей теме только один дельный совет "на диагностику"....

не вводите людей в заблуждение, как раз 1.9D 65 эпик нельзя назвать современным (на всякий случай, снят с комплектации kangoo в 2007г, начали ставить примерно в начале 2000-х, сразу после 1.9д 55)

Саня ZP.UA пишет:

Т-МАХ пишет: Во всей теме только один дельный совет "на диагностику"....

не вводите людей в заблуждение, как раз 1.9D 65 эпик нельзя назвать современным (на всякий случай, снят с комплектации kangoo в 2007г, начали ставить примерно в начале 2000-х, сразу после 1.9д 55)

Рамки современности начинаются с момента когда механикой начала управлять электроника, примерно с 2000. Кто-то раньше, кто-то позже, но в угоду повышения норм евро давно ушли от чистой механики в дизелях. Так что там не канает ремонт по старинке, тем более с французами. Кенго конечно не имел, но трафик имел возможность поюзать год. Немцы полегче в этом плане будут, хотя тоже не без за&бов.
По сути вопроса, ещё раз повторю волшебное слово " сервис" и желательно толковый. Когда Авто обрезает на ходу, это не безопасно.
Самое интересное, что похоже вопрошавшему пофигу, что здесь пишут.

Во время нашей поездки в Грецию - у нас возникла похожая проблема , и совсем не в свечах оказалась... поставь датчик obd 2 и прочти ошибку - будешь знать где копать. Такой датчик порядка 10 баксов стоит.

Т-МАХ пишет:

Саня ZP.UA пишет:

Т-МАХ пишет: Во всей теме только
Самое интересное, что похоже вопрошавшему пофигу, что здесь пишут.

уважаемый T-MAX, вы ошибаетесь, мне не пофиг, что здесь пишут...
я внимательно читаю и благодарю всех за любую информацию по моему вопросу...
или как я должен себя вести?

Стас, сьездите просто в сервис, это единственное ценное, что здесь прозвучало. Удачи.
Да и ещё, OBD для француза тоже не вариант, тем более за 10-20$.

Т-МАХ пишет: Стас, сьездите просто в сервис, это единственное ценное, что здесь прозвучало. Удачи.
Да и ещё, OBD для француза тоже не вариант, тем более за 10-20$.

Может быть не вариант - только в том случае - когда на машине отсутствует этот разьем для ОВД 2 - во всех остальных случаях он обязателен (*ИМХО),

Меня этот ОВД 2 спасал уже трижды на разных автомобилях (стоимость комп диагностики - то бишь считать код ошибки стоит те же 10 уе) вот и думайте иметь или не иметь
А в нашем последнем случае - тоже начала моргать спираль накала На автобане в горах , пропала тяга и мы в Греции - посчитайте во сколько бы нам обошелся ремонт микроавтобуса в чужой стране ?, а так сняли ошибку и поехали дальше ...
А проблема оказалась в пробитом воздуховоде в турбине - так что не обязательно проблема со свечами.
Кроме того не на всех автомобилях можно проверять свечи накала - простым подключением их напрямую к аккумулятору . У меня на тушкане в этом случае свеча просто сгорает так как рассчитана на более низкое напряжение, да и для того чтобы долезть до свечей нужно пол машины разобрать (дешевле все четыре сразу поменять чем лазить проверять)

если не сочтут за рекламу...
у меня вот такой датчик
zaporozhe.zap.olx.ua/obyavlenie/elm327-obd2-bluetooth-skaner-diagnostika-IDeDb5g.html#b08f531d38

Dim пишет: если не сочтут за рекламу...
у меня вот такой датчик
zaporozhe.zap.olx.ua/obyavlenie/elm327-obd2-bluetooth-skaner-diagnostika-IDeDb5g.html#b08f531d38

........и че, ренуху тоже можно.......... того.........этого.........раздуплить?
OBD на французах очень ограничен, кой какие ошибки посмотреть, да их же скинуть. В вашем случае ситуацию с порваным шлангом, а следовательно передув/недодув турбины, решает повторный запуск и до следующего ухода в аварийный режим.
Тушкан это фольц?

Да, ещё добавлю, пятивольтовые свечи не сгорают от 12 вольт, более того они как раз и прогреваются 12 вольтами пока спираль горит, а 5 вольт подаётся на них уже при работе двигателя пока не нагреется до чего-то там. Так вот надпись на свече 5 вольт свидетельствует как раз о возможности работы в таком режиме.

Либо где то есть подсос воздуха, либо забит толивопровод, на малых работает нормально, а на высоких глохнет(не хватает топлива)...Была подобная проблема форде курьер, решилась заменой заборного топливопровода... Движок атмосферник, с минимальными прибамбасами... Или замок зажигания, на ямах пропадает контакт клапана топлива...

парни, всем огромное спасибо...через недельку поеду к официалам, потом отпишусь, мож кому интересно будет...

Стас пишет: парни, всем огромное спасибо...через недельку поеду к официалам, потом отпишусь, мож кому интересно будет...

Заявку только давай на устранение неисправности, а как они её будут диагностировать уже их вопрос. Тебя же интересует не компьютерная диагностика, а ремонт.

скользкий момент, они могут поменять много чего под предлогом, "оно у вас уже завтра бы поломалось", и придётся платить непонятно за что
и ещё, блоки они не ремонтируют, а меняют целиком

Т-МАХ пишет:

Dim пишет: если не сочтут за рекламу...
у меня вот такой датчик
zaporozhe.zap.olx.ua/obyavlenie/elm327-obd2-bluetooth-skaner-diagnostika-IDeDb5g.html#b08f531d38

........и че, ренуху тоже можно.......... того.........этого.........раздуплить?
OBD на французах очень ограничен, кой какие ошибки посмотреть, да их же скинуть. В вашем случае ситуацию с порваным шлангом, а следовательно передув/недодув турбины, решает повторный запуск и до следующего ухода в аварийный режим.
Тушкан это фольц?

Очень не хочется с кем-то спорить и чего-то доказывать....
1 В нашем случае повторный запуск помогал только первые 2 раза, а сброс ошибки позволил преодолеть почти 3 тысячи км,
2 Тушкан - это хюндай туксон
На этом сообщение участие в данной теме останавливаю...
РS. Топикстартеру, если интересен мой личный опыт владения дизелями можно позвонить .

Да вопрос не в споре и доказывании. То, что замечательно канает для хюндая или какой нибудь немчуры, совершенно не подходит для французов и итальянцев, не зря на них сканеры стоят дороже мерсовских. К слову VCDS которым можно посмотреть все мыслимые параметры автомобиля вообще, а не только касательно топливной, стоит 40-60$ и в освоении простой как три копейки.
3т км с порваным шлангом, это конечно достойно уважения, но только если Вы участник ралли, во всех остальных случаях это по меньшей мере не понятно..................ну в общем это ваша машина.
Если, честно мне не понять таких подходов, интересно какой ещё эксплуатации дизеля вы можете научить........мыть фильтр........дт с трактора если отстоять превращается в евро,.........масло с мопеда в бак,...........интересно что ещё народ придумал. Иногда просто поражает воображение народная мудрость. (от слова мудрить).
И ещё скажите если у вас был OBD сканер и он вам давал код ошибки, единственное на что вас хватило, сбросить ошибку. Проще простого было увидев давление наддува не в параметре, просмотреть впуск и хотябы тупо замотать скотчем.
Это все не к тому, что б вас обидить. Это типичная ситуация когда чел покупая подобные приблуды верит что теперь все проблемы решины, а на деле оказывается кроме тупо сбросить ошибку ничего не может и в итоге один фиг едет в сервис, но перед этим основательно позадрачивав Авто. Поверьте, не так просто при определенных неисправностях двиг уходит в аварийный режим с ограничением мощность и оборотов, а вы его тупо продолжает насиловать.

У меня было колдовство на бусике Ниссан Ванетта Карго1995г.в. Д 2.3.
В сентябре-начале октября зачистил огород на даче, потом началась осенняя слякоть и машина простояла 2 мес. без движения. В декабре начало подмораживать - и открылись подходы к Ю.Бугу, можно понырять. Зарядил аккум, дыр-дыр-чмых-чмых - не заводится, только чмыхает. Сосед предложил завести с толчка - получилось сразу, мотор прогрел, покатался по городу - заводится нормально. Утром в гараже - снова только чмых-чмых, но с толчка снова мгновенно завелась. Опять покатушки по городу - заводится нормально, поехал на дачу - набрал картошки. Утром в гараже - снова только чмых-чмых. С толчка быстро завели и я приехал к частному мастеру где и оставил машину. Через пару часов он звонит - покупай новые 4 свечи, они все мёртвые, омметр показывает что всё нормально, обрыва нет, - но при поочередной проверке каждой свечи подставой среди работающих (не знаю точно какая у него там диагностика) - все четыре не работают. Колдовство, млять...

stomatolog пишет: У меня было колдовство на бусике Ниссан Ванетта Карго1995г.в. Д 2.3.
В сентябре-начале октября зачистил огород на даче, потом началась осенняя слякоть и машина простояла 2 мес. без движения. В декабре начало подмораживать - и открылись подходы к Ю.Бугу, можно понырять. Зарядил аккум, дыр-дыр-чмых-чмых - не заводится, только чмыхает. Сосед предложил завести с толчка - получилось сразу, мотор прогрел, покатался по городу - заводится нормально. Утром в гараже - снова только чмых-чмых, но с толчка снова мгновенно завелась. Опять покатушки по городу - заводится нормально, поехал на дачу - набрал картошки. Утром в гараже - снова только чмых-чмых. С толчка быстро завели и я приехал к частному мастеру где и оставил машину. Через пару часов он звонит - покупай новые 4 свечи, они все мёртвые, омметр показывает что всё нормально, обрыва нет, - но при поочередной проверке каждой свечи подставой среди работающих (не знаю точно какая у него там диагностика) - все четыре не работают. Колдовство, млять...

А это не колдовство. С толкача заводится потому что пинок порезче получается чем от стартера, а то что нет обрыва, но не греет, так такое как раз и чаще обрыва случается. Точнее она грется, но не до красна, потому и проверяют визуально кидая на акум. 5 вольтовые свечи не сгорают от 12 вольт.
Проверять свечи накала таким образом, стало уже аксиомой у ремонтников.

Молодежь нынче "вумная" пошла. Где образование получал - profi ? Снимаю шапку . Удовольствие от спора не получаю. Обычно народ сначала обстоятельства выясняет, а потом умничает и хаят, а у Вас все наоборот...

Т-МАХ пишет:

stomatolog пишет: У меня было колдовство на бусике Ниссан Ванетта Карго1995г.в. Д 2.3.
В сентябре-начале октября зачистил огород на даче, потом началась осенняя слякоть и машина простояла 2 мес. без движения. В декабре начало подмораживать - и открылись подходы к Ю.Бугу, можно понырять. Зарядил аккум, дыр-дыр-чмых-чмых - не заводится, только чмыхает. Сосед предложил завести с толчка - получилось сразу, мотор прогрел, покатался по городу - заводится нормально. Утром в гараже - снова только чмых-чмых, но с толчка снова мгновенно завелась. Опять покатушки по городу - заводится нормально, поехал на дачу - набрал картошки. Утром в гараже - снова только чмых-чмых. С толчка быстро завели и я приехал к частному мастеру где и оставил машину. Через пару часов он звонит - покупай новые 4 свечи, они все мёртвые, омметр показывает что всё нормально, обрыва нет, - но при поочередной проверке каждой свечи подставой среди работающих (не знаю точно какая у него там диагностика) - все четыре не работают. Колдовство, млять...

А это не колдовство. С толкача заводится потому что пинок порезче получается чем от стартера, а то что нет обрыва, но не греет, так такое как раз и чаще обрыва случается. Точнее она грется, но не до красна, потому и проверяют визуально кидая на акум. 5 вольтовые свечи не сгорают от 12 вольт.
Проверять свечи накала таким образом, стало уже аксиомой у ремонтников.

с выкруткой свечей может получится нежданчик в виде обломка в блоке ...
в случае, если свеча не идет, не стоит экономить, лучше прикинуться шлангом и поехать на оф. сто, если они сломают, то это их косяк