ЖЕЛЕЗНЫЙ КОНЬ ПОДВОХА

Андропов пишет: Моей первой машиной на которой я учился ездить в в 12 лет был именно Запорожец ! Безусловно это легендарный автомобиль, и надо сказать удачный конструктивно, просто страдало иногда само качество.

Это не качество хворало, просто " конструктор для рисования" назвали ошибочно машиной и продавали так...

Андропов пишет: Соглашусь с предыдущими хвалебными высказываниями.

Это не хвалебные оды, а констатация фактов и результат еженощного и ежедневного "загорания на спине" под машиной с ключами и отвертками в руках.

Андропов пишет: Правда, надо сказать, что были и неудачные машины, те что к примеру больше 80 не ехали..)) были проблемные немного. А были, вообще - Огонь! Особенно 40-ки которые (40 лошадей) .

Рекорд на батином тазике - 160 по спидометру на трассе после первого тюнинга. Свидетели-пассажиры еще живы. В душевном здоровье и благополучии стороннего свидетеля на Опеле Вектра, которого мы обогнали на 140 - не уверен.
Гандикап в виде 50 кг балласта в багажнике-в итоге тазик шурует как по рельсам. Управляемость становиться бешенной просто!!!



Щя катаюсь на ТПК с 40-сильным движком. Отец тоже к его сердцу приложил руку. По паспорту максималка 85 км/ч. Проверил. 105 по спидометру-летит. Правда, клапана уже до поршней доставать начинают... Если бы не редуктора на осях-"взлетную" скорость бы осилил, без базара!. Прогреть движок при пасмурной прохладной погоде-реально проблема, каждый раз надо "открывать-закрывать" воздухозаборники.

Чарлик вообще дорогое удовольствие, по сути.
При его эксплуатационных характеристиках, соотношению комфорта/стоимость ремонта и з/ч его себе могут позволить 2 типа людей: еб:?%утые(в хорошем смысле этого слова) на всю голову и олегархи, которых ниипет цена на нефть.

Но если он единожды был сделан и "доведен до ума" с применением умелых рук и качественных з/ч , а не "пластилина", который продают под видом последних, регулярное ТО - то платит стОрицей, и в общем-то не ломаеццо.
Точнее - ломаеццо, но не чаще любой другой машинки.
Ибо привыкли к байке, шо, мол, "Запору все пох!!!" (а конструктив машины позволяет над ней издеваться до последнего, и она при этом-едет дальше!!! Подтверждением последнего может служить неумышленная поездка на "Тапке" с 4 см слоем черного говна в картере вместо масла и согнутыми штангами клапанов одного из цилиндров. Машинка завелась с "пол-тыка" и еще до 70км/ч разгонялась... ) и убивают машину до последнего, а потом клевещат : "Говно с моторчиком в жопе!!!"

R6Ibosek пишет:

Андропов пишет: Моей первой машиной на которой я учился ездить в в 12 лет был именно Запорожец ! Безусловно это легендарный автомобиль, и надо сказать удачный конструктивно, просто страдало иногда само качество.

Это не качество хворало, просто " конструктор для рисования" назвали ошибочно машиной и продавали так...

Андропов пишет: Соглашусь с предыдущими хвалебными высказываниями.

Это не хвалебные оды, а констатация фактов и результат еженощного и ежедневного "загорания на спине" под машиной с ключами и отвертками в руках.

Андропов пишет: Правда, надо сказать, что были и неудачные машины, те что к примеру больше 80 не ехали..)) были проблемные немного. А были, вообще - Огонь! Особенно 40-ки которые (40 лошадей) .

Рекорд на батином тазике - 160 по спидометру на трассе после первого тюнинга. Свидетели-пассажиры еще живы. В душевном здоровье и благополучии стороннего свидетеля на Опеле Вектра, которого мы обогнали на 140 - не уверен.
Гандикап в виде 50 кг балласта в багажнике-в итоге тазик шурует как по рельсам. Управляемость становиться бешенной просто!!!



Щя катаюсь на ТПК с 40-сильным движком. Отец тоже к его сердцу приложил руку. По паспорту максималка 85 км/ч. Проверил. 105 по спидометру-летит. Правда, клапана уже до поршней доставать начинают... Если бы не редуктора на осях-"взлетную" скорость бы осилил, без базара!. Прогреть движок при пасмурной прохладной погоде-реально проблема, каждый раз надо "открывать-закрывать" воздухозаборники.

Чарлик вообще дорогое удовольствие, по сути.
При его эксплуатационных характеристиках, соотношению комфорта/стоимость ремонта и з/ч его себе могут позволить 2 типа людей: еб:?%утые(в хорошем смысле этого слова) на всю голову и олегархи, которых ниипет цена на нефть.

Но если он единожды был сделан и "доведен до ума" с применением умелых рук и качественных з/ч , а не "пластилина", который продают под видом последних, регулярное ТО - то платит стОрицей, и в общем-то не ломаеццо.
Точнее - ломаеццо, но не чаще любой другой машинки.
Ибо привыкли к байке, шо, мол, "Запору все пох!!!" (а конструктив машины позволяет над ней издеваться до последнего, и она при этом-едет дальше!!! Подтверждением последнего может служить неумышленная поездка на "Тапке" с 4 см слоем черного говна в картере вместо масла и согнутыми штангами клапанов одного из цилиндров. Машинка завелась с "пол-тыка" и еще до 70км/ч разгонялась... ) и убивают машину до последнего, а потом клевещат : "Говно с моторчиком в жопе!!!"

тпк зверь машына,ето для военых медиков,чтоб раненых подбирать была собрана,она по идее должна и плавать,в армии доводилось с такими встречаться и даже ездить

Такого зверя нашел на одном из ресурсов.
TerraCross




На TerraCross предусмотрены крепления для велосипедов и даже кроссового мотоцикла – на случай, если путешественники захотят отправиться куда-то, где не проедут четыре колеса.



TerraCross предлагается в шести модификациях с практически безграничными возможностями индивидуализации. В зависимости от того, какой тип путешествий предпочитает клиент, ему предложат интерьер с дорогим оснащением и роскошными материалами, или спартанскую версию с повышенной проходимостью для экстремальных поездок.









Desert Challenger

Компания Action Mobile из небольшого австрийского городка Зальфельден строит автомобили для автономных вояжей уже более 30 лет. Пожалуй, самой впечатляющей их разработкой является полноприводный восьмиколесный вездеход DesertChallenger стоимостью 1,75 миллиона долларов. На его создание инженеры потратили более полутора лет – по слухам, первый автомобиль заказал некий арабский шейх, имя которого неизвестно.



Вездеход построен на платформе военного грузовика MAN KAT1, разработанной компанией MAN еще в 1970-х годах для нужд Бундесвера. Это шасси использовалось в том числе в качестве носителя для зенитного ракетного комплекса «Пэтриот»

Desert Challenger весит 33 тонны. Его длина составляет 13 метров, ширина – три метра, а высота – четыре. Впрочем, исполинские габариты не мешают вездеходу с 13-литровым 600-сильным турбодизелем забираться на 60-процентный склон, преодолевать полутораметровый брод и проезжать рвы глубиной до двух метров.


Внутри грузовика есть кухня, все необходимые удобства и роскошная гостиная, пространство которой во время стоянки может быть увеличено до пяти метров – благодаря гидроприводам, раздвигающим стенки кузова. Кроме того, на крыше Desert Challenger оборудована специальная смотровая площадка с шезлонгами для загара.


Создатели автомобиля утверждают, что автономность путешествия на Desert Challenger может достигать нескольких недель. Вездеход способен перевозить до 2500 литров солярки для генератора, 2500 литров питьевой воды, а также еще 400 литров топлива для двигателя, который поедает 47 литров на 100 километров. Аппетит, конечно, зверский, но запас хода в более чем 800 километров для восьмиколесного автомобиля с массой танка – вполне приемлемый.



Взято отсюда

Я про него когда-то читал , все супер только ценна

Для тех, кто слаб духом!
Наши бы взяли буллерян, армейскую ротную палатку, 3... нет 5!!! ящегов водки, погрузили бы все это на (в лучшем случае на Газель Жени Кравченко) машину, и рванули бы такой то матери от цивилизации! И все были бы счастливы!

Это, ребята, не авто....
Это хата на колесах.
Водила доставляет ее на дикое место у черта на куличках, выставляет ее, заземляет - живи, не хочу!
А перемещаться внутри - аццкей ад!!!! Только в кабине водилы, и не более!!!

Говорю по опыту поездок в аналогичных, но хоть и гораздо менее экстримальных грузовиков с комфортабельными будками. Укачивает в говно уже после получаса поездок даже по городским трассам!

Как вариант: домик едет с водилой до места отдыха/охоты/ебли (нужное подчеркнуть). А коллектив тусит мелко рядом или за ним на дырчиках/жыпах/пёхом(нужное подчеркнуть). Добираюццо до места N, пьют водку, культурно разлагаюццо.
Ну вы в курсе?!?

R6Ibosek пишет: Для тех, кто слаб духом!
Наши бы взяли буллерян, армейскую ротную палатку, 3... нет 5!!! ящегов водки, погрузили бы все это на (в лучшем случае на Газель Жени Кравченко) машину, и рванули бы такой то матери от цивилизации! И все были бы счастливы!

Это, ребята, не авто....
Это хата на колесах.
Водила доставляет ее на дикое место у черта на куличках, выставляет ее, заземляет - живи, не хочу!
А перемещаться внутри - аццкей ад!!!! Только в кабине водилы, и не более!!!

Говорю по опыту поездок в аналогичных, но хоть и гораздо менее экстримальных грузовиков с комфортабельными будками. Укачивает в говно уже после получаса поездок даже по городским трассам!

Как вариант: домик едет с водилой до места отдыха/охоты/ебли (нужное подчеркнуть). А коллектив тусит мелко рядом или за ним на дырчиках/жыпах/пёхом(нужное подчеркнуть). Добираюццо до места N, пьют водку, культурно разлагаюццо.
Ну вы в курсе?!?

В ПЕРВОМ СЛУЧАЕ ПОДЧЕРКНУЛ ВСЕ! а ВОТ ВТОРОЕ ДА ХОТЬ ПЕШКОМ! еСЛИ 3 ПЕРВЫХ БУДЕТ!

Парни, а кто в курсах на ВАЗ 10-ку зимняя резина 175\70 R14 нормально станет? Родная идет 175\65 R14. Инет пишет что разница будет 18мм на диаметр. А вот однозначных отзывов нормально будет или нет - нету. Просьба ток писать из опыта, а не теоретические выкладки. Суть в том, что разница в стоимости 175\70 R14 и 175\65 R14 приличная. "В чем кидалово" : ?

Мля-я-ять!Кто это тему так выхолостил?Столько полезной информации было,а теперь...И не только здесь...Теперь хоть на флэшку всё что интересует скидывай,иначе завтра захочешь посмотреть,что знающий чел об интересующей модели писал,а там-шиш с маслом.Остановись,модер,чё творишь-то?!

Вован пишет: Мля-я-ять!Кто это тему так выхолостил?

Есть схожая тема, я тоже потерялся сначала, потом нашел podvoh.net/forum/aba-vsjom/4495-zheleznyj-kon-podvokha.html Оно?

Dalkar пишет:

Вован пишет: Мля-я-ять!Кто это тему так выхолостил?

Есть схожая тема, я тоже потерялся сначала, потом нашел podvoh.net/forum/aba-vsjom/4495-zheleznyj-kon-podvokha.html Оно?

А-га,точно попутал.Ну что ж,звиняюсь-был не прав.

Дабы и на будущее отвлечь беду с голов модеров, да и для удобства поиска - слил обе темы-клона в одну.

ИМХО,-правильно поступил.Наплодили тут клонов...Сразу,Илья,надо новые темы-клоны объединять.

Рекомендую к просмотру видео с дружественного мне форума. Можете глянуть на коней в стоке (речь не идет о подготовленных машинах) как себя ведут в разных ситуациях.
Поездка в Карпаты 2013 год



Просто для Души, Экспедиция Кольский полуостров.




Ну а это самая лучшая машина для эвакуации Подвохов в случае чего ))))

CLASSIK пишет: Такого зверя нашел на одном из ресурсов.
TerraCross




На TerraCross предусмотрены крепления для велосипедов и даже кроссового мотоцикла – на случай, если путешественники захотят отправиться куда-то, где не проедут четыре колеса.





TerraCross предлагается в шести модификациях с практически безграничными возможностями индивидуализации. В зависимости от того, какой тип путешествий предпочитает клиент, ему предложат интерьер с дорогим оснащением и роскошными материалами, или спартанскую версию с повышенной проходимостью для экстремальных поездок.









Desert Challenger

Компания Action Mobile из небольшого австрийского городка Зальфельден строит автомобили для автономных вояжей уже более 30 лет. Пожалуй, самой впечатляющей их разработкой является полноприводный восьмиколесный вездеход DesertChallenger стоимостью 1,75 миллиона долларов. На его создание инженеры потратили более полутора лет – по слухам, первый автомобиль заказал некий арабский шейх, имя которого неизвестно.



Вездеход построен на платформе военного грузовика MAN KAT1, разработанной компанией MAN еще в 1970-х годах для нужд Бундесвера. Это шасси использовалось в том числе в качестве носителя для зенитного ракетного комплекса «Пэтриот»

Desert Challenger весит 33 тонны. Его длина составляет 13 метров, ширина – три метра, а высота – четыре. Впрочем, исполинские габариты не мешают вездеходу с 13-литровым 600-сильным турбодизелем забираться на 60-процентный склон, преодолевать полутораметровый брод и проезжать рвы глубиной до двух метров.


Внутри грузовика есть кухня, все необходимые удобства и роскошная гостиная, пространство которой во время стоянки может быть увеличено до пяти метров – благодаря гидроприводам, раздвигающим стенки кузова. Кроме того, на крыше Desert Challenger оборудована специальная смотровая площадка с шезлонгами для загара.


Создатели автомобиля утверждают, что автономность путешествия на Desert Challenger может достигать нескольких недель. Вездеход способен перевозить до 2500 литров солярки для генератора, 2500 литров питьевой воды, а также еще 400 литров топлива для двигателя, который поедает 47 литров на 100 километров. Аппетит, конечно, зверский, но запас хода в более чем 800 километров для восьмиколесного автомобиля с массой танка – вполне приемлемый.



Взято отсюда

эта фирма всего лишь переоборудует уже готовые машыны.
они ничего считай нового не придумали.


точно так же и мы можем купить какой нибудь зил трехосный полноприводный с термобудкой, и оттюнить его. и будем машына с нехудшей проходимостью...единственно, очень мучаться прийдется с системой управления, чтоб все было легко.

Да,восьмидесятке равных нет ,машина легенда,сам тихо помешан на таких.

А что скажете,ластоногие братья,о таких проходимцах,как мицубишу паджеро ио и мицубишу делика.Я на той неделе был на Кубани,так там их немало,праворульные,вроде,все...Особенно заинтересовала ИО.У нас их мало совсем,а там и трех-,и пяти-дверки,дизельные...Чисто визуально мне понравились,интересно мнение пользователей.

педжерики новые - не айс, старые,еще квадратные - классные!
сейчас педжеро спорт,он же л200 - самое оно!!!!

У Mitsubishi Pajero Wagon есть такая полезная штука ,как блокировка заднего дифференциала,а это в нашем деле иногда дорогого стоит,многие внедорожники кстати такой опции не имеют.

ИО(Pinin) и делика...(L 300)

Сам не ездил,но знаю,что есть полноприводные версии Делики с раздаткой .Хороший вариант для охоты,рыбалки и места достаточно для снаряги и ночлега,если прийдется.

с задним диференциалом это да,.. но зачастую больше помогает умение оператора, насколько он чувствует машину. если серого вещества в голове нехватает никая блокировка никакого диференциала не поможет.
у меня опель фронтера был, сильно-сильно оттюненый хотел грязюку на нем месить,как в видео выше,до этого не дошло, жалко стало машину.. пусть бедноватый,пусть на трасссе медлительный, но прадика навороченного пару раз из грязюки выдергивал,в российском лесу груженый под 600 кило ягоды "скользил", в салоне воды было по щиколотки....

Ну то,что голову надо включать это и так понятно.Чтобы грязь месить многое зависит от того,насколько правильно подготовлена машина и особенно резина.Это во многом определяет проходимость.

А чего это мы о машинах и о машинах в целом надо и убранство салона обсудить! Это я взял отсюда popgun.ru/viewtopic.php?f=304&t=569658 Помоему удобно! А если сделать тож самое на спинку заднего сидения та что обращено в багажник то вообще вещь шикарная

Денис пишет (у меня опель фронтера был, сильно-сильно оттюненый хотел грязюку на нем месить,как в видео выше,до этого не дошло, жалко стало машину.. пусть бедноватый,пусть на трасссе медлительный, но прадика навороченного пару раз из грязюки выдергивал,в российском лесу груженый под 600 кило ягоды "скользил", в салоне воды было по щиколотки.... ) вопрос дизельный или бензин , какой расход.

дима пишет: Денис пишет (у меня опель фронтера был, сильно-сильно оттюненый хотел грязюку на нем месить,как в видео выше,до этого не дошло, жалко стало машину.. пусть бедноватый,пусть на трасссе медлительный, но прадика навороченного пару раз из грязюки выдергивал,в российском лесу груженый под 600 кило ягоды "скользил", в салоне воды было по щиколотки.... ) вопрос дизельный или бензин , какой расход.

так ето похоже на сказку,с хорошым концом ,особо про прадика,у прадика конкретная проходимость,как ето он его вытягивал.

Парни кто что посоветует если сталкивались. мой новенький дастер дизель (1.5 месяцев накатал 6ткм) показует большой расход. по трассе 7.2л. мне дарога на СТО гарантии? должен ли я платить за енто?

Скиталец пишет: Парни кто что посоветует если сталкивались. мой новенький дастер дизель (1.5 месяцев накатал 6ткм) показует большой расход. по трассе 7.2л. мне дарога на СТО гарантии? должен ли я платить за енто?

Есть в сети рено-клубы, парочку весьма хороших (как минимум один российский и один украинский).
Найди по поиску, ссылок под рукой сейчас нет.
Там форум, ребята толковые попадаются.
Много полезной инфы, сам иногда почитываю.- полезно.
Еще давление в шинах....
Как похолодало у меня стало 7,5 вместо 5,8-6,5 по трассе (бензин), на скорости 90-100.
Подкачал колеса до нормы и все стало на свои места.

+1,поспрашуй на дастер-клуб

www.renault-club.kiev.ua/forum/index.php?showforum=168

www.dusterclubs.ru/vb/index.php

www.club-duster.ru/forum/

www.forum.renault-duster.com.ua/

dustersclub.ru/

Я понял в чём смысл амароков/Л 200/наваро.

Когда то давно заезжал на фирменное СТО,так там сразу же на седушку водителя одели такой чехол из обычной пленки. Типа мастер в грязной одежде будет садится за руль и что бы не запачкал. Я все время хочу таких бы чехлов закупить что бы на охоту ездить. Никто не знает где они продаются? А то обычная пленка все равно спадает и видуха у седений прямо капец какой то.